新聞資訊
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一、繩頭組合的形式
電梯繩頭組合亦稱“曳引繩端接裝置”。使曳引繩端頭連接轎廂、對重或機房承重梁的一種構(gòu)件。有錐套型、自鎖楔型、繩夾型和其他型式。其中錐套型是最常用的型式;自鎖楔型用得較少;繩夾型用得較多，一般為雜物梯選用;其他型有捻接繩頭及套管固定螺頭等方式。其主索端部作繩頭處理，將與繩套相連的卸扣桿與轎廂架孔、對重架和其他止動件繩頭板貫通，然后用雙螺母固緊。一般在各卸扣桿處襯入彈簧以保證鋼絲繩張力均勻。鋼絲繩與繩頭組合處的機械強度至少應(yīng)能承受鋼絲繩最小破斷載荷的80%。
繩頭組合的方法有各種各樣，最安全牢靠的方法是上文中提及的巴氏合金填充的錐形套筒法，這種固定法能夠使鋼絲繩保持100%的斷裂力。巴氏合金是一種低熔點合金，主要成分是錫、鉛、銻等。繩頭組合中的錐形套筒由鑄鋼制成，小端連接曳引繩頭，套內(nèi)澆注了巴氏合金，將繩頭鑄在錐套中，拉桿插入轎廂或?qū)χ丶苌狭旱睦K頭板孔中，并套入彈簧，加設(shè)墊圈，用雙螺母固定，并加上開口銷，以防脫落。
自鎖楔形塊式繩頭組合采用楔塊作為固定繩端的裝置，利用了楔形自鎖的原理。相較于巴氏合金填充法，自鎖楔形塊式繩頭組合具有安裝維護方便，成本低的優(yōu)點。
二、檢規(guī)對繩頭組合的要求
TSG T7001-2009電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強制驅(qū)動電梯中，對曳引繩的端部固定作了如下要求：
3.1端部固定：懸掛鋼絲繩繩端固定應(yīng)當(dāng)可靠，彈簧、螺母、開口銷等連接部件無缺損。對于強制驅(qū)動電梯，應(yīng)當(dāng)采用帶楔塊的壓緊裝置，或者至少用3個壓板將鋼絲繩固定在卷筒上。采用其他類型懸掛裝置的，其端部固定應(yīng)當(dāng)符合制造單位的規(guī)定。
3.2補償裝置：補償繩（鏈）端固定應(yīng)當(dāng)可靠;
電梯監(jiān)督檢驗內(nèi)容要求與方法中，對鋼絲繩的要求如下：
3.3曳引繩張力與平均值偏差均不大于5%。繩端固定可靠，符合GB7588─1995 中9.2.3.1要求。彈簧、螺母、開口銷等部件無缺損。
3.4補償繩（鏈）不應(yīng)有過度磨損等缺陷，繩報廢按照3.1執(zhí)行。繩（鏈）端固定應(yīng)可靠，部件不應(yīng)缺損。
檢規(guī)中對繩端固定的要求只是做了簡要說明，要求端部固定牢固可靠無缺件，并沒有指明應(yīng)為何種固定方式，也沒有說明繩的兩端是否應(yīng)為同一種固定方式。可見，在電梯曳引繩繩端固定的繩頭組合方式中，并沒有強制性的要求，我們也不能將上述檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題視為不合格項。
三、不同繩頭組合方式對鋼絲繩受力的影響
曳引鋼絲繩一般為圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成。鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強度和韌性（含撓性）。鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成，鋼絲是鋼絲繩的基本強度單元;繩股由鋼絲捻成的每股繩直徑相同的鋼絲繩，股數(shù)多，疲勞強度就高。電梯用一般是6股和8股。繩芯是被繩股的纏繞的撓性芯棒，通常由纖維劍麻或聚烯烴類（聚丙烯或聚乙烯）的合成纖維制成，能起到支承和固定繩的作用，且能貯存潤滑劑。
由于曳引繩在工作中受反復(fù)的彎曲，且在繩槽中承受很高的比壓，并頻繁承受電梯起、制動時的沖擊。因此在強度、撓性及耐磨性方面，均有很高要求。影響鋼絲繩壽命與以下幾個方面有關(guān)：①拉伸荷力。運行中的動態(tài)拉力對鋼絲繩的壽命影響很大，同時各鋼絲繩的荷載不均勻也是影響壽命的重要方面，如果鋼絲繩中的拉仲荷載變化為20%時，則鋼絲繩的壽命變化達(dá)30%～200%。②彎曲。③曳引輪槽型和材質(zhì)。④腐蝕。
所以鋼絲繩的抗拉強度是影響鋼絲繩壽命的主要因素，而不同的繩頭組合方式會決定整根鋼絲繩的抗拉強度。上文提及的檢驗中發(fā)現(xiàn)的一端為巴氏合金填充法，繩頭的抗拉強度可達(dá)鋼絲繩抗拉強度的100%，另一端為自鎖楔形塊式，其抗拉強度為鋼絲繩抗拉強度的90%，則整根鋼絲繩的抗拉強度為鋼絲繩原有抗拉強度的90%
